El SUV de pila de combustible de hidrógeno BMW iX5 ahora está entrando en producción de bajo volumen y comenzará a probarse en regiones seleccionadas la próxima primavera.
Basado en el BMW X5 regular , el iX5 está equipado con una pila de celdas de combustible, un motor y una batería eléctricos, y un nuevo piso para colocar sus tanques de hidrógeno.
Junto con un número creciente de fabricantes de automóviles, BMW dice que está comprometida con la lucha contra el cambio climático global y aspira a ser neutral en carbono para 2050 y el BMW iX5 es la prueba de ello. Sin embargo, a diferencia de muchos fabricantes de automóviles, la marca alemana cree que los vehículos de celdas de combustible de hidrógeno desempeñarán un papel importante para alcanzar ese objetivo. , junto con los vehículos eléctricos de batería, por supuesto.
Liderando la carga está el BMW iX5 SUV impulsado por hidrógeno que acaba de comenzar la producción de bajo volumen. Fue presentado por primera vez hace unos años por el concepto i Hydrogen Next que apareció en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019. A partir de la próxima primavera (2023), el pequeño lote de iX5 que BMW está construyendo ahora saldrá a la calle en regiones seleccionadas de todo el mundo con fines de prueba.
Basado en el BMW X5 regular, que se construye en la fábrica de la compañía en Spartansburg, Carolina del Sur, el iX5 se ensambla en el Centro de Investigación e Innovación de BMW en Munich, Alemania. La transformación de X5 a iX5 incluye cambiar un piso completamente nuevo para adaptarse a los dos tanques de hidrógeno del sistema de celdas de combustible que están ubicados debajo del túnel central y los asientos traseros del SUV de tamaño mediano. Los tanques tienen una capacidad total de aproximadamente 16 libras y alimentan una pila de celdas de combustible debajo del capó junto con un motor eléctrico y una batería montados en la parte trasera.
BMW dice que todo el sistema eléctrico de celda de combustible del iX5 genera una potencia combinada de 374 caballos. La compañía también dice que su peso en vacío es comparable al X5 híbrido enchufable, que pesaba 5627 libras en nuestra báscula . BMW afirma que el iX5 puede acelerar de cero a 62 mph en menos de siete segundos y tiene una velocidad máxima de 118 mph. También tiene un rango de manejo estimado de alrededor de 310 millas, aunque esa afirmación se basa en el optimista ciclo WLTP europeo.
BMW cree que los sistemas de propulsión de celdas de combustible proporcionarán una alternativa libre de carbono para los clientes con necesidades que los vehículos eléctricos no pueden satisfacer, como aquellos que necesitan recargar combustible rápidamente y no tienen acceso a carga rápida. La compañía también cree que la energía de hidrógeno ayudará a compensar los desafíos que enfrenta la electrificación, especialmente con camiones de servicio mediano y pesado. Otros problemas que se dice que aborda la tecnología incluyen regiones con limitaciones en la capacidad de la red eléctrica y los recursos renovables. Además, BMW dice que más de 40 países en todo el mundo tienen actualmente una estrategia con respecto a la energía de hidrógeno y cita la acumulación continua de estaciones de servicio de hidrógeno desde 2020.
